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Anthony YouTube网红频道详情与完整数据分析报告

Anthony YouTube网红频道详情数据与分析报告 (数据更新时间 2020-02-25)
YouTube频道创建时间: 2012-08-28地区: 法国  语言: 英语 
1480 
总观看量
45.85万  0.17%
平均观看量
701  2.64%
总视频数
370 
粉丝全球排名
2,377,746th  (前 23.49%)
粉丝国家/地区排名
36,661st  (前 44.8%)
Nox评级
  1.85 
发布视频数
3  (最近一个月)
单月YouTube广告联盟收入
97.54元-243.84元
单个视频合作参考费用
133.7元
Anthony YouTube频道数据统计 
Anthony 粉丝量历史数据总览 (最近一年)
每日数据
累积数据
提示:由于YouTube只显示前三位粉丝数,所以曲线略有变化
Anthony 粉丝量里程碑
Anthony 观看量历史数据总览 (最近一年)
每日数据
累积数据
Anthony 粉丝数和观看量每日对比 
7 日
30 日
观看量
粉丝数
近7天粉丝数增长量: 上个7天粉丝数增长量:
Anthony 未来数据预估 (未来一年)
最近发布的30个视频互动率平均表现
视频观看量分布
平均观看量0
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5767 观看量· 2019-12-15 视频发布时间· 113 点赞数· 58 评论数

Cette fois ça y est, c’est fini. La toute première génération de l’histoire de la grande vitesse en France vient de s’éteindre. Les rames Sud-Est emblématique de la réussite Française quittent la scène ferroviaire après 40 ans de services pour les dernières rames ayant terminé leurs carrières en cette fin d’année 2019. On se souviendra bien sûr de leurs livrée orange apparue dans la fin des années 70 pour l’ouverture de la LGV Paris-Lyon en 1981. Pendant les années 90 les TGV PSE ont revêtu progressivement la livrée Atlantique bleue et grise similaire aux TGV Atlantique mis en service à ce moment là pour l’ouverture du nouvel axe grande vitesse à l’ouest. Il y avait également 8 rames Sud-Est tricourant aptes à desservir la Suisse mais radiées en 2012. Les rames Sud-Est malgré leur nom mythique ont assurés de nombreux service un peu partout en France pendant leurs carrières, notamment sur l’axe TGV nord au début des années 2000 et jusqu’à aujourd’hui. A partir de 2012, les premiers éléments bi-courants ont été retirés du service et les dernières rames à rester en service après 2013 ont revêtue la livrée Carmillon actuelle et une rénovation complète intérieure. Jusqu’en 2018, une vingtaine d’éléments circulaient encore sur leur terre d’origine, l’axe sud est entre Paris et Grenoble, Paris et Miramas, Paris et Annecy ou encore pour les stations de ski l’hiver. Fin 2018, toutes les rames de l’axe sud-est quittent la scène et sont replacées par des rames deux niveaux. La rame 16, détentrice du tout premier record du monde TGV de 1981 a 380km/h fut heureusement préservée par une association. Pour l’année 2019, la dernière année de leur carrière, il ne reste plus que 18 rames concentrées sur l’axe Nord entre Paris et Lille Paris Dunkerque etc. Le 14 Décembre 2019, passage au nouveau service annuel, toutes les rames Sud-Est sont retirées du service commercial avec plus de 40 ans pour certaines notamment la rame de pré-série 01 surnommée "Patrick". Ces rames sont alors remplacées par des rames POS venant du parc Lyria restituées au parc TGV pour l’axe Nord en remplacement des TGV Sud-Est. Dans cette vidéo en hommage à ces rames mythiques, vous retrouverez beaucoup de séquences inédites tournées pour la plupart autour de Grenoble fin 2018 juste avant qu’elle ne quittent la région. Puis des séquences dans les Alpes sur la ligne de la Tarantaise ou encore du côté de la combe de Savoie. _________________ This is it, it's over. The very first generation in the history of high speed in France has just passed away. The South East trains emblematic of the French success leave the rail scene after 40 years of service for the last trains having finished their careers at the end of 2019. We will of course remember their orange livery appeared in the late years 70 for the opening of the LGV Paris-Lyon in 1981. During the 1990s, the TGV PSE gradually took on the blue and gray livery similar to the TGV Atlantique put into service at that time for the opening of the new high-speed axis. West. There were also 8 tricurrent South-East trains suitable for serving Switzerland but canceled in 2012. The South-East trains despite their mythical name have provided numerous services throughout France during their careers, especially on the north TGV axis in the early 2000s and until today. From 2012, the first bi-current elements were withdrawn from service and the last trains to remain in service after 2013 took on the current Carmillon livery and a complete interior renovation. Until 2018, around twenty elements still circulated on their land of origin, the south-east axis between Paris and Grenoble, Paris and Miramas, Paris and Annecy or even for winter ski resorts. At the end of 2018, all the trains in the south-east axis left the stage and were replaced by two-level trains. The train 16, holder of the very first TGV world record in 1981 at 380km / h was fortunately preserved by an association. For the year 2019, the last year of their career, there are only 18 trains left concentrated on the North axis between Paris and Lille Paris Dunkirk etc. On December 14, 2019, transition to the new annual service, all the South-East trains are withdrawn from commercial service with more than 40 years for some, notably the pre-series 01 train nicknamed "Patrick". These trains are then replaced by POS trains from the Lyria park returned to the TGV park for the North axis, replacing the South-East TGVs. In this video in tribute to these legendary trains, you will find many new sequences mostly shot around Grenoble at the end of 2018 just before they left the region. Then sequences in the Alps on the Tarantaise line or on the side of the Combe de Savoie.

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